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有人听明白了:“敢情他们卖车不卖电池是吧。”
又有“明白人”问:“如果我电池里的电没有用光怎么算?”
“先驱”嘁了一声:“重卡里有电脑,电站也有计量器,多少电量一测就行,给你补多少电收多少钱,这个肯定差不了。”
在“有心人”的示范引导下,东华的电动重卡开始发售。
东华的重卡目前只有三种型号,16吨、8吨两种卡车和5吨箱式货车,其中5吨箱式货车卖得最火。
在超级电池支持下,货车续航里程超长,电费也比油钱便宜,整车不算电池的话价格也能接受。
只是,给电池充电确实是个问题。
如果谁想在家里用家庭电源给电池充电的话,每小时只能冲入3度电,冲1100度电大概需要半个月,总之放在家里充电肯定供应不上消耗,只能去东华设立的换电站去换电池。
所以,也很少有人把电池买下来,嗯除非有些科学爱好者,想买一只超级电池拆着玩。
那么,东华的充电站怎么建立的呢?
这次,还是靠了东华再生布设的网点。
东华再生资源回收有限公司,总经理是陈树俭,这个公司是集团内分支机构最多、资产规模最大、人力资源也最多的一家公司。
随着陈树俭再长江沿线活动,东华再生各个分公司几乎遍布长江北的各个县市区。
东华再生的子公司直接设在县区。县区下边,几乎每个乡镇、街道,甚至规模大些的村队、小区会有一个物资回收站。
县区一级为分公司,公司挂东华再生某某县(市、区)分公司牌子,资产、设备由母公司投资设立,聘用当地人经营管理。
乡镇、街道一级多数为加盟性质,在遵守东华再生制定的规则和制度,达到设定的标准和规范之后,审批为加盟商,才能挂东华再生某某镇(乡、街)回收站的牌子。
东华再生各个分公司、各个回收站全部实行了远程联网,接受总公司的业务指导、每天上报业务和财务数据。
各分公司负责接收、加工、转运基层乡镇、街道、村居回收站收到的废旧物资,并进行结算。
各处回收的物资,有少部分废钢铁被送至东华钢铁,更多会就近提供给当地金属冶炼企业。
而回收的旧家电、电子产品等会被拆解,拆出的钢板、塑料等分类收集,其中芯片、线路板、旧电池等经过压块、打包后,装集装箱走陆路转海运,送到熊岛回收。
县级回收公司多数设立在城乡结合部,靠近交通要道的位置。
这些公司,不仅建立了分拣、拆解、破碎、压块、打包废旧物资的生产线,还建设了一定规模的堆场和仓库,添置了各种加工设备及运输车辆。
在东华电子拓展业务那年,东华再生各个县级分公司、各个乡镇级回收站又担当了东华电脑和其它电子设备的经销商。
东华电脑的各个零部件被送到分公司的仓库,各个回收站的负责人充当了业务员,负责销售、组装、维修电脑,为东华电脑抢占市场立了大功。
当下,设置充换电站,当然首先考虑设在东华再生的分公司。
方式就是在这些分公司建立小型风光互补的发电站,平时的时候还会用波谷电给超级电池充电。
这样就保证了电价差,使充换电有利可图。
而实际上,就前期来说,这么搞又要投入大量资金,建设发电、变电、充电设备,还要建设停车场,修理站、甚至汽车旅馆,为往来的车辆进行维护保养、为司机们提供相应服务。
这些事情,已经被列入议程。
现在紧迫的是产能问题,靠着在孙集镇建的卡车改装车间,年产量只有5000辆。
玛丽正在研究建设分厂,她的想法是把纯电重卡改装厂建到一汽、陕汽附近。
这个想法......怎么说呢,搞纯电重卡就是砸燃油车的饭碗。
一汽、陕汽本来是玩燃油车的,你凑过去砸人家饭碗,会不会被赶出来,让你有多远走多远?
不过这些都是玛丽考虑的事情,陈立东乐的看热闹,那些汽车厂家认得清形势,达成合作最好。
如果认不清形势怎么办?
那就搞一个“东华重汽”出来!
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