不过,我们倒是挺看好安70的机身设计,44的货仓尺寸绝对足够运载现目前世界上大部分的前线战术装备,相比之下倒是我们现役的运8飞机在尺寸上就显得有些不太够用了。”
而杨辉这时候说的倒也算是大实话,像若是以安70的货仓尺寸来设计新一代的战术运输机,那也绝对是牛逼到爆,除了主战坦克它没法运输以外,其它的还有啥不能运?所以说杨辉对安70完全毫无想法当然也不对,毕竟又这种好东西就应该物尽其用啊!
“那么,若是这次你们真的是打算研制一款新的前线战术运输机,那就不应该去盯着安70这种高不成低不就的飞机上面,退一步我们其实应该把飞机的载重定位在25-30吨左右就够了,倒是使用安70的机身设计还算是比较不错的想法,如此我们便可以把飞机的最大起飞重量控制到100吨左右。”
事实上,一款能够满足新时代战术运输要求的中型运输机,在载重吨位上和老一代的-130、安12、运8都没有太大的要求上区别,真要说新时代的战术运输机应该定位到什么标准的话,实际上还是英国牛牛六十年代装备的贝尔法斯运输机最合适。
这贝尔法斯特运输机1964年1月首飞,可以用于运输火炮等大型军备,当时就具有载重22吨飞5000公里的能力,而这数据比130之流只强不弱,货仓宽度同样也是要大于-130运输机,米直径的飞机靠拢,最难能可贵的还是这飞机的改进计划中就有了25-30吨的载重的型号。
所以说,大英帝国果然是走在时代前面的巨人,六十年搞的一款运输机直接就能够满足2000年之后的需求,要当时英国的那帮政客们能够干点实事儿,不跑去采购-130,而是把订单给肖特公司,那么82年的欧洲还会去讨论新一代中运?直接上贝尔法斯特就行了,甚至2000年之后这飞机依旧可以继续使用,好好挖掘这金矿就绝对是一款能够生产、使用100年的好飞机。
然而一切都没有如果,就算英国人走到了世界主流的前面,但最后还是只能给跪下,亦如他们发明的蒸汽弹射器、斜角甲板、光学助降这些好技术一样,最后英国佬自己还是无福享用,只能为人作嫁。
若是在七十年代的时候共和国不去仿制运8,借着当时中英之间的还算不错的国际环境,当时都能够引进斯贝202的情况下,转而去引进当时英国不要的贝尔法斯特运输机,那东西拿回来生产就绝对是大好事。
现在,新一代战术运输机的研制又摆在了杨辉的面前,而这时候就确实应该好好地吸取教训,首先货仓尺寸一定要大,野战起降能力一定要有,至于最大起飞重量嘛
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