中航西南旗下的在研项目还能够有很多的精彩看点,甚至就贵羊航空工业园内的项目都还有不少能拿得出手的项目,但毕竟这一众大佬也都是大忙人,高高兴兴地参加了歼18的首飞之后,接着又参观其它的好几个项目,时间上排的已经是满满当当。
当目送着飞机拔地而起,这些在共和国位居高位的大佬们终究还是离开了,但就在他们的离开的同时,93年这个重要的时间节点才刚刚开始,这一年同样没有太多重要的项目,但只要愿意关注,那么总还是有很多可以令人激动起来的消息。
仅仅是三月底的时候,从联合客机公司就传来了好消息,首先是英国那边的mp-75客机适航证已经颁发,虽然随同飞机适航证一起颁发的只有通用公司的-34发动机适航证,但这终究还是意味着mp-75已经拿到了第一张准生证。
捷报传来之后,德国那边同样也忍不住了,毕竟这都是欧洲国家,对于英国所颁发的民航客机适航证含金量还是相当认可,如此一来,德国的适航证也就如约而至的到手,而有了欧洲两大工业强国所颁发的适航证在手。
中航西南迅速动用起所有的相关力量,直接将各路相关的国内媒体大量的请来报道这一事件,传统媒体的纸质报刊上面则是大版面的头条报道,其它的什么av台,一样也是在公关部门挥动着各种关系和金钱开路之后,再加上稍微透露一些之前总理对mp-75项目的重视。
于是,纸质媒体上首先在最显眼的第一版上面刊印了大大的《中德合作研发大型民用喷气式客机取得重大进展,欧洲多国允许投入运营》之类的标题,再配合着mp-75客机的照片为底,还别说,采用了双发翼吊发动机的mp-75只要选好了拍摄的角度,照片就总是能给人这就一款和波音737一个级别的飞机,于是在突然间各种宣传轰炸下的民众们热情高涨。
再往后则是按照杨辉的指示,又拉出了之前的运十项目来,一番各种催人泪下的回忆之后,就比如什么‘对共和国大型民航客机总设计师马风山的专访’什么的,期间重点打了各种悲情牌,以传奇总师的角度对共和国民航客机史展开了回忆和分析,而这中间自然还是夹杂了不少的私货,毕竟这是为mp-75造势而打的悲情牌嘛!
这其中则历数运十各种生不逢时,又隐晦地提到了麦道82项目在当时的历史背景下对运十的巨大的冲击,甚至还给爆料出了所谓的美国波音公司专家的评论:“这运十就是一款性能不输波音707的大型客机,要是项目能够继续发展下去,中国的民航飞机制造业就是和空客公司同一时间起步,现在已经早就能够发展壮大了。”
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