当然,如果说不同型号的燃气轮机并联只是损失了一些功率令人心痛的话,那么类似共和国052系列驱逐舰使用的柴燃联合动力系统,那就是更加的令人悲伤。
即便是到了上一位面的2010年之后,真正能解决柴油机、燃气轮机并机同时输做功出的国家,那也仅仅是德国这位老牌工业国而已(而且也存在动力损失严重的情况)。
其他的国家用柴燃联合动力,几乎就不可能把两型工作原理完全不同的发动机并车同步输出功率,退一万部来说,它就算能,其功率损失也会大的惊人。
这样算来,025级上面用的柴燃联合动力系统中,真正能输出的最大功率也就是两台燃气轮机的功率而已,在燃气轮机工作的时候,柴油机完全没法参与到工作中。
这样一来,杨辉算是明白了吴总师给052级的方案到底是什么了,这完全就是缩小版的伯克级动力系统嘛,直接采用SM1级这样的四台相同型号的燃气轮机,形成全燃动力系统。
采用这套系统的军舰在高速的时候四台发动机同时工作,由于型号相同,发动机并车的效率也可以小到忽略不计,低速航行的时候用两台发动机也能保证不错的经济性。
这样的动力系统组合方案是美帝多年经验总结而成,从斯普鲁恩斯到提康德罗加,直到最新的阿利伯克级,都是无一列外的选择了四台LM2500,只是各自的功率不同而已。
这样的设计方案被用作近百艘美系军舰的动力系统,可谓是相当成熟,就连日本在雨村级的燃燃联合动力系统之后,2000年之后的秋月级也选择了走上四台相同型号燃气轮机SM1组成动力系统的方案。
这些事实都无不表明,吴总师考虑的方案似乎要比025的柴燃联合动力方案更加优秀一些。
“那么吴总师的意思是研发一款类似于英国SM1燃气轮机的动力系统,以四台并机的方案装上我们的新一代052级。”
此话一出,于总师终于笑了。还是有人能看明白自己的打算的嘛,在他看来采用四台SM1这一级别的燃气轮机,那绝对是最适合052级的动力。
全燃动力不仅可有最有效的保证不同航速下的动力系统输出,同时也避免了燃燃联合动力系统在高速并车时的功率损失。并且采用同型燃气轮机有利于优化生产线,扩大生产数量……
“没错,我的方案就是采用四台和SM1同一级别的燃气轮机,形成全燃动力系统,以此还能保证海军动力系统的后勤简化。毕竟一艘小小的驱逐舰要保证两型发动机的备件维护,不同的油料储备,那肯定要麻烦很多。”
既然都提出了全燃动力系统,对于这种方案的优势,老所长也知道的不少,也是迫不及待的
请收藏:https://m.ccqha.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)