中心只有这一点功能的话,那未免就太小看这测控中心了。
在测控中心的大屏幕下方,又呈弧形分列了诸多排测控工位,上百台pc电脑不断显示刷新着各种数据,而这些数据就不再是飞行姿态数据了,这上百台电脑所显示的东西,有些甚至是正常飞机的飞参数据都没有记载,只不过是首飞机为了万无一失才有测控。
这些电脑都有对应的工作人员专门监控、分析数据,每个人对于自己所负责的各项数据绝对负责,只要显示的数据一有异常,工作人员在第一时间就能得到消息,并马上做出反应。
杨辉这时候也恰好带着几位领导一起,走进了繁忙的飞行测控中心,有些小声地介绍着,是生怕打扰了这些工作人员:“这是我们的飞行测控中心,整个测控中心能够实时测控整个首飞机的所有飞行数据,我们天上的飞行员是一个人在飞,但是地面的测控中心却有好几百人为其保驾护航,我们保证能够监控所有异常状况,在第一时间将异常问题扼杀在萌芽当中。”
领导们确实见多识广,但也着实是没有见过一架飞机首飞能够有这么大的阵仗,1996年的时候位于帝都的航天指挥测控中心才挂牌成立,现在也不过是1997年中下旬而已,距离航天指挥测控中心建成并运行还有好长一段时间,领导们自然也没有见过测控中心这种阵仗。
这次中航西南这边搞出这么大的规模,绝对是能够让人眼前一亮的,其高大上程度,简直是亮瞎众人眼。而另一边的测控副总指挥陪同着,也适时候给出了测控中心对这次首飞任务测控的答卷,做出一个比较简短地汇报。
“报告,我们测控中心已经成功分析出刚才起飞时飞机提前飞离跑道的原因:飞机同等动力输出的情况下,现场迎头风力数据、侧风数据都比我们预计风力等级有中等幅度的增加;飞机总体重量相比正常重量轻了百分之六点七;机翼升力系数保持正常范围,但机身升力体的升力数据超过我们风洞测试结果,提供了更多的额外飞行升力;综合计算模拟,结束是飞机会提前在xxx/s时候达到起飞速度,这和我们飞机这次现场飞行数据吻合。”
汇报已经很简短了,但是各种名词、数据,在非专业人士看来依旧有些挠头,不明觉厉是必须的,但大家大致上还是能够听出来,那就是这测控中心非常的牛逼,能够在短时间之内得出事故原因,这在以往几乎是不可能的事。
内心还有些震惊的大领导这个时候也笑了:“很好,你们这个就非常好,要再接再厉,一定要再接再厉,赶超国际先进水平!”
得,这大领导肯定还不知道,就这飞行测控中心,在国际上也是绝对地高大上的存在,强如波音、洛马这些一线大牌,用上这东西也没几年时间,那些稍微落后一点的飞行器研制单位如达索、苏霍伊、米格什么的,现在是绝对用不起这些高端设备滴。
这时候,测控中心也实时响起各部门的监控数据分析汇报:“推进系统;空气流量正常;发动机转速正常;冷却正常,滑油正常.....”
“气动系统;翼面压差正常;涡流控制正常;翼根气动冲击能量正常......”
飞控系统....
航电系统....
也就这时候,不和谐的声音来了:“推进系统报告,两侧进气道流量差值小幅度超标!”
这边的问题刚汇报出来,飞行姿态监控系统部门就给出了可能的结果:“飞机姿态左转偏航,可能导致以上问题。”
马上环境监控又来了:“现场侧风x级,可能导致以上问题。”
两部门给出了可能导致两侧进气道流量差值超标的原因,正好这边进气道空气流量差值又恢复:“数据恢复正常,完毕!”
再一看大屏幕,首飞机也刚好由偏航状态调整到直线飞行,这也就间接证明了之前小问题的原因,有了完整的实时数据测控能力,可谓是问题来的快,去的也快。
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