司,已经接受了我的协议,只要资金到位,就能完成收购,而后面的手续呢,我也没问题,我们就能清清爽爽的继续开始机场建设,”
看到冯一平看了她一眼,她连忙说道,“想什么呢,我可不会做那样仗势欺人的事,”
“再说,你以为原来的公司简单?至少得有国有航空公司的背景吧,这个项目对他们来说,还不如鸡肋,吃起来费劲不说,还没什么味道,所以乐得出手,”
这个冯一平相信,没有三两三,谁敢上梁山?在前几年琢磨这样项目的公司,肯定也不简单。
潘时敏说得也确实对,对国有航空公司来说,这样的小项目,如果遇到点麻烦,那还真不如不要的好。
“但他们看不上,并不意味着没有发展前景,”潘时敏说出了冯一平此时心里想说的话。
是啊,有太多国企不想干的业务,民营企业做下来,效益还会不错。
“现在的趋势是,像你一样,购买私人商务飞机的个人和公司,会越来越多,而首都主要机场的负担本就越来越重,所以未来会出现买得起,但找不到地方停,更很难方便的维护的情况,”
“我们兴建这样的一个机场,能极大的解决通用航空(指不进行公共航空运输的民用航空)飞机停靠难的问题,推动首都和周边城市通用航空业的发展,”
“同时,因为地理位置的原因,还可以依托这样的一个机场,开展空中观光旅游这样的高档旅游业务,”
“还能举办航空会展及航空飞行表演,以及设立直升机驾驶员私人驾照及商务驾照培训中心……,”
“我想,这些业务的开展,在为首都的航空业解决一些问题的同时,还是能支撑起这座机场的运营,”
“以这样的一座机场为基地,组建一家综合性的通用航空公司,你难道不觉得,这真是一个很好的机会吗?”
“而且你也知道,通用航空最难的就是飞行计划的审批,而我们在这方面,也有优势,”
那是你,不是我们,冯一平心说。
老实说,面对潘时敏抛出的这样一个升级版的计划,他还是有些心动。
在美国,通航是被视作仅次于金融和互联网之外的国家战略产业,美国的通航机场高达万多个、通用飞机20多万架、从业人员多万。
而我国家在这一块,目前才刚起步,通用航空和起降点,对民用开放的,估计平均下来,一个省可能还没有一个,通航飞机,估计也就在几百架,总之远不到一千架的规模。
虽然社会体制不同,但国内和美国的很多行业的发展,到最后都会趋向一致。
相信国家以及相关主管部门,未来应该能认识到通航产业的巨大发展潜力,以及对经济的拉动。
也就是说,潘时敏一直找自己谈的这个项目,从大方向上来说,是
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