是同道中人。
郭孔晖忍俊不禁道:“有些车模……,呃,汽车模型是花钱买的,还有一些是我自己手工车的,车门能打开,方向盘可以随意转动,车轮也能灵敏滚动。
不过现在这些车模大多在市面上已经买不到了,现在我家里的车模都是绝版,有机会你去我家,我让你过过眼瘾。”
“好啊好啊。”傅松嘴上答应着,却暗自直翻白眼,车模……,不,汽车模型有个屁好看的,你要是请老子看真正的车模,老子倒是有点兴趣。
郭孔晖回头看了一眼,嘱咐道:“大家坐好了,我要开车了!”
傅松瞥了郭孔晖一眼,很想问一句:你这开车是认真的吗?
不得不承认,专家就是专家,开起车来稳得很。
刚开了不远,郭孔晖便道:“这车的操纵性和稳定性都有问题,悬挂系统的强度也有问题,噪声有点大,估计是底盘没有调教好。”
傅松连忙道:“要不你帮忙完善一下?”
郭孔晖不置可否地笑笑:“现在的电动汽车几乎都继承了燃油车的架构,但新能源汽车取消了传统燃油发动机为核心的动力总成,相当于做了一次大瘦身。
打个比方,一个两百斤的胖子,突然瘦了五十斤,以前的旧衣服穿起来就不合身了。
最简单的办法是把旧衣服裁剪一下,去掉多余的部分,让衣服合身,但最好的方式是,找裁缝重新做一件新衣服。”
傅松若有所思道:“您的意思是要从零开始重新设计整车?”
郭孔晖点点头道:“电动汽车和燃油汽车虽然都是汽车,但在电动汽车上,传统动力汽车上的动力机械传递装置、转向系统甚至是操控系统都可以省略,取而代之的是电控系统。
而且,电动汽车上没有发动机动力源,若采用液压控制制动系统,为刹车系统提供单独的动力源是不太可行的。
因此,底盘系统的设计与电动汽车的总布置方案息息相关,同时也影响着电动汽车的外观设计和内部空间。
电动汽车的底盘当然可以参考甚至沿用传统燃油车的底盘,根据实际需求对传统底盘进行局部改进。
这种改进设计的好处是低成本、短周期、开发难度小,并且可与传统汽车共用一套成熟的开发平台,避免了现有资源的浪费,目前大部分车企都是这么做的。
还有一种方式,就是突破传统设计思维模式,推出全新的设计理念。不过这种方式无前例可循,从概念到功能实现都要从无到有再一步一步完善。
开发难度大、开发成本高、开发周期长,没有可沿用的平台,零部件资源匮乏,可借鉴的经验很少。
但是,正因为起点是零,设计之初便可以遵循整体化设计的理念,带来更优化、集成度更高、性能更卓越的电动汽车。”
傅松虽然不懂怎么造汽
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